Visão geral do curso de frete

Bem-vindo ao curso de frete da Czapp. Esperamos que ajude você a entender como as mercadorias circulam pelo mundo.

O curso é dividido em 6 artigos, com foco especial no frete marítimo e menos ênfase no frete rodoviário, ferroviário ou aéreo:

1. Tipos de frete.
2. Frete marítimo a granel seco: quem faz o quê?
3. Embarcações, cargas e rotas de granéis secos.
4. Contratos de frete de granéis secos.
5. Custos de frete e gerenciamento de risco de preço.
6. Frete de contêineres.

Nós compreendemos que falar sobre movimentação de coisas pode ser um tema um tanto árido, normalmente apreciado apenas pelos nerds da cadeia de suprimentos. Mas nossa intenção é trazer esse assunto à vida, de modo que um dia você também possa se tornar um desses nerds apaixonados pelo tema. Por isso, pedimos que envie seu feedback para nos ajudar a aprimorar as próximas edições desse curso. Queremos torná-lo cada vez mais interessante e instigante!

Noções básicas de frete

Imagine que você deseja mover algo por uma longa distância.

Talvez você opere uma fábrica de bebidas e precise de garrafas para embalar seus produtos. Ou talvez você fabrique as garrafas e as tenha vendido para a fábrica de bebidas, precisando cumprir o contrato com eles. É útil saber quais opções estão disponíveis e quais termos você precisa conhecer para se familiarizar com o assunto.

“Carga” e “frete” são frequentemente usados como sinônimos. Mas tecnicamente há uma diferença. “Carga” refere-se aos bens que estão sendo transportados e “frete” refere-se ao ato de transportar a carga.

A carga pode ser embalada de diferentes maneiras. Os mais comuns são bulk, breakbulk, contêiner e tanker.

A carga também pode ser transportada de diversas formas: rodoviária, ferroviária, aérea, barcaça e marítima.

Em uma única cadeia de suprimentos, vários formatos de embalagem e modos de transporte diferentes podem ser usados. Em geral, quanto menos mudanças de embalagem e modos de transporte usados, menor o custo, pois você elimina o manuseio duplo .

No entanto, otimizar uma cadeia de suprimentos para que apenas um formato de embalagem ou modo de transporte seja usado pode levar a outros custos evitáveis. Por exemplo, operar uma cadeia de suprimentos totalmente em contêineres foi ideal em 2019, mas abaixo do ideal em 2021, quando bloqueios ambiciosos e escassez de contêineres levaram a atrasos em algumas rotas. Os especialistas da Czarnikow podem ajudar a fornecer o melhor desempenho da cadeia de suprimentos com o menor custo.

Nesse curso, veremos principalmente as cadeias de suprimentos que transportam produtos secos através das fronteiras. Isso significa que vamos nos concentrar em granel marítimo, carga fracionada e movimentação de contêineres. Uma breve história do frete marítimo deve ajudá-lo a entender os serviços e as tendências atuais.

História do Frete

Durante a maior parte da história, os itens de carga fracionada foram carregados, amarrados, soltos e descarregados do navio, uma peça de cada vez.

Isso exigia um grande grupo de mão de obra de estivadores qualificados e não qualificados para mover a carga dos armazéns do porto para o cais, transportar as mercadorias para o navio, carregar os porões do navio com segurança e amarrar a carga no lugar. Todo o processo era então revertido para o descarregamento.

Fonte: Shutterstock

Para reduzir os custos de movimentação de mercadorias e garantir um grande grupo de mão-de-obra, os principais portos localizavam-se principalmente dentro de vilas e cidades e tinham quilômetros de cais para atracar e carregar/descarregar embarcações. A título de ilustração, em 1900 os três maiores portos do mundo eram os de Londres, Nova Iorque e Liverpool.

Fonte: Wikipédia

Os portos do mundo mudaram consideravelmente após a aceitação do contêiner intermodal na segunda metade do século XX. A carga foi agrupada e embalada uma vez em contêineres padrão. Esses contêineres eram carregados e descarregados em navios, caminhões, trilhos ou barcaças por guindaste. Quando o casco de um navio estava totalmente carregado, contêineres adicionais eram empilhados e presos no topo.

Fonte: Shutterstock

Como resultado, grupos de estivadores não eram mais necessários. Hoje, pode levar menos de um minuto para carregar ou descarregar um contêiner de um navio. Isso significa que um navio inteiro pode ser carregado ou descarregado em poucas horas, não nos vários dias necessários antes da conteinerização. Isso ajudou a reduzir bastante os tempos de embarque, pois menos tempo é gasto no porto. Agora leva semanas, em vez de meses, para que uma remessa chegue à Europa vinda do Leste Asiático.

Com estivadores amplamente dispensados, as instalações portuárias também mudaram. Armazéns e píeres no centro da cidade eram desnecessários. Em vez disso, os portos precisavam de ancoradouros profundos, espaço para guindastes e grandes lotes para armazenar e classificar contêineres. Como resultado, os portos de Londres e Liverpool diminuíram, sendo parcialmente substituídos por instalações de contêineres em Felixstowe e Southampton. A atividade portuária de Manhattan foi substituída por Nova Jersey.

O trabalho de embalar e classificar as cargas também não precisava mais ser feito no cais e, portanto, esse trabalho foi transferido para armazéns longe dos principais portos, mas perto dos centros centrais do país. Com os contêineres pré-selecionados e embalados antes de chegar ao porto, também houve menos quebra devido ao manuseio menos frequente e redução do roubo de carga.

Hoje, a maioria das cargas embaladas é transportada em contêineres. Quase todas as matérias-primas industriais, como carvão, minério de ferro e grãos, são transportadas a granel.

Rotas de Frete: Linear e Tramp

Além de dividir a navegação pela forma como ela é transportada, também podemos distinguir a forma como os próprios navios operam suas rotas. Existem duas classes principais: linear e tramp.

O negócio linear é quando os navios operam de acordo com uma tarifa publicada e um cronograma de portos. A carga pode ser reservada para embarque entre esses portos com companhias marítimas. A maior parte do transporte de contêineres é linear.

No negócio de tramp, os proprietários ou operadores oferecem seus navios para alugar para transportar cargas entre quaisquer portos adequados no mundo, de acordo com um contrato sob medida chamado de fretamento. A maior parte do transporte a granel é tramp.

Fatores que influenciam os custos

Mais adiante nesse curso, examinaremos maneiras de reduzir os custos de frete ou, pelo menos, mitigar o risco de aumento dos custos. Aqui estão alguns dos fatores que determinam quanto custa transportar mercadorias ao redor do mundo de navio.