Pontos Principais
Choques na oferta de petróleo aceleram a transição para combustíveis sustentáveis. Interrupções no fluxo de petróleo bruto e o aumento dos custos dos combustíveis estão pressionando os mercados globais de transporte, ao mesmo tempo que reforçam as preocupações com a segurança energética. Simultaneamente, a adoção de SAF está ganhando impulso globalmente, sustentada por uma nova coordenação de políticas, embora a produção atual permaneça muito abaixo da demanda da aviação.
Interrupções no Fluxo de Petróleo Impulsiona Renovado Interesse em Combustíveis Sustentáveis
O choque nos mercados de petróleo resultante da guerra dos EUA com o Irã está tendo efeitos extremamente negativos sobre diversos setores e cidadãos em todo o mundo que dependem de um transporte eficiente.
Com cerca de 20% da oferta mundial de petróleo bruto atualmente impossibilitada de transitar pelo Estreito de Ormuz, os preços de derivados de petróleo, como gasolina e diesel, estão subindo diariamente a níveis não vistos em décadas. Se o conflito no Oriente Médio terminar em breve, os efeitos da interrupção nos mercados de petróleo provavelmente serão sentidos por muitos meses.
Fonte: EIA
Um dos efeitos dessas interrupções, visto como positivo por alguns, é o aumento do interesse na produção e adoção de combustíveis sustentáveis para uso na aviação e no transporte marítimo. O Combustível de Aviação Sustentável (SAF) e o Combustível de Navegação Sustentável (SMF) oferecem esperança para ajudar a mitigar o aumento dos preços dos combustíveis derivados do petróleo, ao mesmo tempo que promovem a descarbonização da aviação e do transporte marítimo.
Nos Estados Unidos, aproximadamente 300 milhões de galões de SAF foram produzidos em 2025, um aumento de cerca de duas vezes e meia em relação a 2024, de acordo com relatórios governamentais e do setor de aviação. Essa quantidade é pequena se considerarmos que as companhias aéreas americanas consomem aproximadamente 20 bilhões de galões de combustível por ano.
Alinhamento Global do SAF Ganha Impulso
Segundo fontes de notícias, a Aliança Global de Biocombustíveis – GBA (em inglês, Global Biofuels Alliance) está negociando com governos em todo o mundo para estabelecer um corredor de SAF que ligue aeroportos globais — uma estrutura concebida para impulsionar a harmonização e a padronização das políticas de SAF em diferentes jurisdições e posicionar a Índia como um centro global de abastecimento de combustível para aviação.
O diretor da GBA, Joshua Wycliffe, disse em um evento do setor em Nova Delhi: “A GBA está em negociações muito ativas com os governos da Holanda e de Singapura para trabalhar em um corredor de SAF entre aeroportos — entre, digamos, Amsterdã-Nova Delhi, Amsterdã-Mumbai, Singapura-Mumbai, Singapura-Nova Delhi”.
Wycliffe afirmou no recente Encontro de Transporte Verde da Federação Indiana de Energia Verde em Nova Delhi: “O que isso faz não é apenas promover o SAF, mas também promover a padronização, unir governos, alinhar regulamentações e ajudar a reduzir as divergências entre as políticas”.
Na América do Sul, o Brasil anunciou que seu etanol de milho passou por uma importante etapa regulatória junto à Organização Marítima Internacional (OMI), dando ao país uma vantagem sobre os EUA e outros concorrentes na corrida para fornecer biocombustíveis para o transporte marítimo. O etanol de milho da segunda safra do Brasil é o primeiro biocombustível compatível com o transporte marítimo a ter sua pegada de carbono definida e aprovada pela OMI, segundo Flavio Mathuiy, capitão da Marinha que representa o Brasil na agência reguladora mundial do setor marítimo.
A medida remove um obstáculo crucial para o etanol brasileiro, às vésperas da implementação de uma estrutura global da OMI para reduzir as emissões de gases de efeito estufa no transporte marítimo, representando um potencial impulso para os produtores de milho e comerciantes de etanol do país.
O Ministério dos Transportes do Japão também está trabalhando em planos para cobrar dos passageiros de viagens aéreas pelo uso de SAF a partir de 2030. O governo japonês tem como meta que as companhias aéreas domésticas utilizem 10% de SAF até 2030.
