Pontos Principais
As tarifas de frete voltaram a subir. Houve um enorme aumento na demanda temporária, com importadores e exportadores buscando o desembaraço aduaneiro de suas mercadorias dentro do período de 90 dias, durante o qual as tarifas foram drasticamente reduzidas por ambos os países. Mas o enfraquecimento do dólar americano e a persistente deflação chinesa ainda pesam bastante sobre a economia.
Aumento no Transporte Marítimo em Meio à Pausa Tarifária
Após um ano turbulento, em que os valores caíram de USD 9.612 por contêiner de 40 pés para mínimas de pouco mais de USD 2.000 por contêiner, algumas rotas importantes começaram a se recuperar. Isso foi atribuído à recente pausa tarifária entre EUA e China, que levou os importadores a apressar seus pedidos diante de uma potencial volatilidade ainda maior.
Fonte: Drewry
Durante a “pausa” de 90 dias, em que negociações ocorrerão, as importações chinesas para os EUA estarão sujeitas a uma tarifa de 30%, enquanto as importações dos EUA para a China pagarão 10%.
Devemos esperar que as tarifas de frete aumentem nas próximas semanas, com os importadores e exportadores buscando o desembaraço aduaneiro de suas mercadorias dentro do prazo de 90 dias. Com potenciais tarifas de 145% em pauta após esse prazo, é altamente provável que as empresas estejam dispostas a pagar um alto prêmio pelo transporte marítimo para desembaraçar as mercadorias antes do prazo.
De acordo com a Vizion, certos produtos tiveram enormes aumentos entre a semana que começou em 28 de abril e a semana que começou em 12 de maio.
O Novo Aspecto da Construção Naval
Os EUA estão tentando reformular o setor de transporte marítimo com diversas leis, mas isso pode ser mais fácil de dizer do que de fazer. Atualmente, a China é o maior gigante marítimo do mundo, com 5.500 embarcações participando do comércio internacional, em comparação com 80 dos EUA. A superpotência asiática também é a maior construtora naval do mundo e possui uma frota naval em rápida expansão.
Mas com a Lei bipartidária Shipbuilding and Harbor Infrastructure for Prosperity and Security (SHIPS) – Construção Naval e Infraestrutura Portuária para a Prosperidade e Segurança – para a América e uma lei similar chamada Building SHIPS in America – SHIPS na América – estabelece-se a meta de expandir a frota dos EUA em 250 navios até 2035.
Em conjunto, os EUA querem dificultar o crescimento chinês, impondo taxas sobre navios de propriedade, operados ou construídos pela China, que atracam em portos americanos. Infelizmente para as transportadoras marítimas, isso representa uma proporção enorme da frota global.
Fonte: UNCTAD
A China se tornou a principal construtora naval global nas últimas décadas, competindo brevemente com a Coreia do Sul pelo primeiro lugar antes de rapidamente superar seu vizinho. Mas essas novas taxas portuárias dos EUA podem ser o “empurrãozinho” que a Coreia do Sul precisa para retomar o primeiro lugar.
De acordo com os dados da Clarkson’s, a Coreia do Sul garantiu significativamente mais pedidos do que a China em março, com 820.000 toneladas brutas encomendadas – ou 55% do total – em comparação com as 520.000 toneladas brutas da China (35% do total). Parece que os armadores estão levando a sério as novas políticas do governo dos EUA e planejando o longo prazo.
Entretanto, o setor naval está tentando mitigar os impactos das taxas portuárias extras. Os armadores planejam pressionar o Representante Comercial dos EUA para aumentar o tamanho dos navios afetados para 85.000 dwt. Atualmente, o limite é de 80.000 dwt, mas o setor afirma que muitos Aframaxes e Kansarmaxes se enquadram nessa área de 5.000 dwt.
Enquanto isso, o grupo francês CMA CGM está considerando reorganizar sua frota para evitar as taxas. O diretor financeiro da transportadora disse à Reuters que menos da metade de seus 670 navios foram construídos na China, o que significa que a empresa tem capacidade suficiente para evitar as taxas. Muitas das principais rotas comerciais da empresa estão fora dos EUA.
Rachaduras Econômicas Continuam a Aparecer
Em um golpe para os habitantes do Reino Unido, a inflação dos alimentos voltou a subir em maio, de acordo com dados do British Retail Consortium (Consórcio Britânico de Varejo). Os preços dos alimentos subiram 2,8% em maio, em comparação com 2,6% em abril, segundo o relatório. Os preços dos alimentos continuam a ultrapassar a inflação generalizada. Novas políticas governamentais, como o aumento das contribuições para o Seguro Nacional dos Empregadores e o pagamento do Salário Mínimo Digno, foram parcialmente responsabilizadas por colocar mais lenha na fogueira.
Fonte: ONS, IMF, BLS, St Louis Fed
Mas a China ainda enfrenta o problema oposto, com o governo tentando desesperadamente estimular a demanda doméstica. A incerteza econômica parece ter arrastado para baixo a demanda já defasada, enquanto o país enfraquece em um território deflacionário.
Em um esforço para fornecer algum suporte econômico, o Banco Popular da China reduziu a taxa básica de juros para empréstimos de um ano e a taxa básica de juros para empréstimos de cinco anos em 10 pontos-base cada, para 3% e 3,5%, respectivamente. Este é o primeiro corte desde outubro, mas é visto por muitos como uma medida ponderada.
E em mais um sinal de demanda defasada, as importações de alumínio do país caíram 3,8% em abril, em relação ao mesmo período do ano anterior, segundo dados aduaneiros. Nos primeiros quatro meses de 2025, as importações caíram 11,4% em relação ao mesmo período de 2024, para 1,32 milhão de toneladas. A demanda por alumínio é vista como um indicador fundamental da saúde econômica, devido às suas aplicações na construção e na fabricação.
Fonte: St Louis Fed
As coisas também não parecem boas para os EUA, com o dólar continuando a se desvalorizar. As preocupações estão aumentando porque, excepcionalmente, a queda do dólar coincide com uma alta nas taxas de juros em abril. A empresa de gestão de patrimônio Charles Schwab prevê que o dólar continuará em tendência descendente, já que o governo continua seguindo com sua política comercial agressiva.
Fonte: St Louis Fed
Como a inflação dos alimentos continua, uma nova análise da BSI Consulting mostra que os setores de alimentos e bebidas registraram um aumento nos roubos em 2024. O aumento nos roubos destaca vulnerabilidades na cadeia global de fornecimento alimentar.
Fonte: BSI Consulting
O relatório mostrou que o Brasil foi o principal local de roubos, seguido pelo México, África do Sul e Chile. Índia, Argentina e EUA também apareceram entre os 7 principais locais de roubo.
A Temporada de Monções na Índia Chegou Mais Cedo
Na Índia, a temporada anual de monções chegou – cerca de 16 dias antes, segundo algumas estimativas. Em Kerala, a temporada de monções de 2025 começou em 24 de maio – a data mais precoce desde 2009. Como um país agrícola de grande porte, os agricultores indianos dependem das chuvas, mas chuvas anormais podem causar o caos nas plantações.
Em Maharashtra, a United News of India informou que as fortes chuvas causaram danos às fazendas, com relatos de que cerca de 35.000 hectares de plantações, vegetais e pomares foram afetados.
Este é apenas o mais recente evento climático que provavelmente será influenciado pelas mudanças climáticas globais. Os principais cultivos afetados pelas mudanças climáticas incluem cacau e café. Uma série de fatores, incluindo cadeias de fornecimento vulneráveis, infraestrutura obsoleta e clima imprevisível, contribuíram para a alta no preço das commodities no ano passado.
