• 2021年是集装箱市场火爆的一年。 
• 某些地区集装箱的供应量严重不足。 
• 这让整个大宗商品行业都承受巨大压力。 

供应链绷紧了

• 2021 年的一个主题是世界各地的严重的物流问题。新闻充斥着关于集装箱短缺和供应链紧张的故事，港口在努力应对疫情控制措施和市场对货物的巨大需求。  

 来源: Forbes  

• 但这一切在现实世界中意味着什么？ 
• 显然，Ever Given 集装箱船受困于苏伊士运河，再次体现供应链是如何被中断的。  

 来源: BBC / Maxar  

• 关于全球贸易网络中的其他问题的影响？ 
• 作为一家供应链企业，我们自觉处于独特的位置，可以提供一些关于正在发生的事情的“实地”信息。 

供应链“绷紧了”是什么意思？

• 举个例子，今年夏天我们要求签订包括全球 68 条航线的长期合同费率，但只成功达成了一项合同。 
• 仅仅一周内，该航线就撤回了运费报价。 
• 这是由于集装箱短缺或者集装箱错配（至少，集装箱需要运回到正确的地区）。 
• 船公司正拼命地试图将空集装箱运回东亚地区，尤其是中国。 
• 为了加速这一过程，航公司正在削减不太受欢迎的航线和港口，转而支持主流航线和港口。 

上海洋山集装箱码头

• 在美洲，Czarnikow 团队也一直面临重复的改期通知。 
• 简单来说，就是我们的集装箱发运延迟了，因为船只没有在航线上运行或没有能力装载集装箱。 
• 例如，从危地马拉到北美西海岸的直达航线已经被取消了；这被墨西哥 Lazaro Cardenas 的转运航线所取代。 
• 但从墨西哥到美国的航线每 15 天一班，大大减缓了货物流动。 
• 因此，从危地马拉到美国的航行次数从每周 4-5 次（疫情前）下降到每周 1-2 次（目前）。 
• 消息称，自 2021 年初以来，从中美洲到美国的运费增加了 75% 以上。  

• 在其他地区，今年早些时候，一家主要的货运班轮在自东非发运的所有航线上发出了“停止预订”的订单。 
• 还有报告表明，截至今年年中，运往西非和北非的运费也有所提高。 
• 例如，在 8 月初，就告知无法满足该地区的 9 月发货需求。 

上海洋山集装箱码头

• 欧洲面临的航运中断情况则有所减轻，但供应链管理仍然很棘手。 
• 集装箱供应不足，到货时间经常比建议的晚 1-2 周。 
• 大多数流入欧洲的集装箱运输的糖的价格上涨了 10-30%。 
• 地中海–巴拿马运河–西海岸中美洲–美国西海岸航线也于 8 月 10 日取消，这些船只转向亚洲。  

• 集装箱回到中国后问题依然存在。 
• Delta变体的传播意味着中国港口的运营在 2021 年年中中断。 
• 最大的集装箱码头（深圳盐田）在 6 月份因疫情而关闭。 
• 最近，宁波–舟山也发生了同样的情况，将这个港口的集装箱运力减少了四分之一。 

我们应该如何解决这些问题？  

• 作为应对，航运公司一直在订购更多的集装箱。 
• 一家大型航运公司在 2021 年年中订购了 30万个新集装箱，但预计要到 2022 年年中才能收到全部货柜。 
• 这是因为几乎所有的航线都在尝试订购新的集装箱，导致集装箱供应不足以满足新的需求。 
• 这表明当前的中断可能会持续一段时间。 
• 与此同时，Czarnikow 的整个团队将尽一切努力确保我们的客户受到最小的干扰。  

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