Czapp 课程: 干散货海运 - 谁是谁？

货运课程概述

欢迎来到Czapp货运课程的第二部分。

第一集中，我们研究了货物在世界各地供应链中的不同运输方式。现在我们将更详细地研究干散货货运市场。

货运类型
干散货海运：谁做什么？
干散货船货物和航线
干散货货运合同
运费和价格风险管理
集装箱货运

与往常一样，我们希望这门课程一样有趣。请将您的反馈发送给我们，以帮助我们改进未来的版本。

干散货海运基础知识

散装货物是指货物在船舱中散装运输。

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干散货海运适用于运输用于工业的干货。将物品直接放入船舱意味着无论船舱多么干净，它们将不再是食品级、药品级或任何其他等级！以这种方式运输对于液体或气体来说也将是一场混乱的灾难。

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虽然可以通过铁路、公路或驳船运输干散货，但就每年运输的吨位而言，海运占该市场的 99%，因此这是我们重点关注的地方。

干散货倾向于通过租船运输而不是班轮运输。

租船业务是指船东或运营商根据租船定制合同，提供他们的船只出租，以便在世界上任何合适的港口之间运送货物。包租的船只可以去任何地方，只要水深足够，港口可以安全地装卸它们。

即使是像用船将工业品从A地运到B点这样简单的过程，也需要了解几个角色。许多公司扮演着多种角色。让我们更详细地看一下。

船东

船东这个名字是不言自明的。船东拥有运载货物的船只。20世纪一些最富有的人正是船东。想想亚里士多德·奥纳西斯：他娶了杰奎琳·肯尼迪（肯尼迪的遗孀），是蒙特卡洛赌场的老板，奥林匹克航空公司的创始人和70多艘船的所有者，一个亿万富翁。一些船东专注于某些特定船型，另一些船东则经营混合船队。

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船东的业务（可以预料的）是重资产、资本密集型的，他们需要船只以尽可能高的容量运营，以产生可接受的回报。因此，船东经常与经营人达成协议，以便有效地使用船舶。

船东也有固有的运费头寸：他们拥有船只并且是货物的卖方。船舶每天的价值以美元计价，船东希望将船只收取运费的时间最大化。他们需要通过船舶租约、实体包运合同和远期货运协议的组合来管理这种长期货运头寸。

运营商

运营商是市场上的运费贸易商。他们通常将注意力集中在特定部门和/或地理区域，从而发展特定货物和路线的专业知识（例如太平洋盆地铁矿石，大西洋盆地巴拿马型）。

运营商往往不拥有船舶，业务竞争激烈，导致利润率低。因此，运营商依赖于提供无缝的客户服务，强大的船舶优化，并需要经纪人和分析师提供高质量的市场信息流。它们还将寻求通过使用成品油期货和远期货运协议等衍生品来缓解货运市场和燃料油市场的价格波动。

租船人

干散货租船人拥有运输货物。他们通常更关注正在运输的商品，而不是货运市场。

运费对租船人来说是一种成本，所以他们的目标是尽可能便宜地找到和锁定运费。在这方面，他们与船东持有相反的运费立场。

租船人通常会管理自己的内部货运团队，以收集和分析货运市场信息，以便与商品贸易商分享机会。Czarnikow经常是干散货船的租船人，我们有自己的货运团队，可以为我们的货物锁定船只和运费。我们还拥有一支庞大的运营团队，以确保代表我们的客户尽可能无缝地进行货运。

租船人通常与少数合适的船东和运营商建立长期关系，他们认为可以提供最好的专业知识，费率，灵活性和客户服务。

租船人将寻求通过远期货运协议来缓解其货运卖出头寸。

贸易商

虽然贸易公司通常是船舶承租人，但他们也可以是船东、经营者或担任多种角色的组合。

贸易公司旨在通过实物商品交易、价格风险管理、商品存储、多式联运物流和有竞争力的融资，尽可能有效地管理供应链。作为其中的一部分，他们经常租用船只来运载自己或第三方的货物。但他们也可以租用或购买船舶进行长期货运或实现商品的海上储存。最著名的事件发生在 2008 年和 2020 年，当时随着价格暴跌，原油被储存在油轮中。