Pontos Principais
Os portos europeus estão acelerando iniciativas de sustentabilidade. O Porto de Rotterdam é pioneiro no transporte marítimo movido a bateria, enquanto o Porto de Klaipėda está modernizando a infraestrutura para energia eólica offshore e energia onshore para embarcações movidas a combustível limpo. Esses projetos demonstram como os portos europeus estão investindo em redes marítimas mais sustentáveis e eficientes.
A sustentabilidade e a descarbonização têm estado na vanguarda do setor de transporte marítimo nos últimos anos. Os portos europeus estão acelerando diversos projetos que visam um futuro mais sustentável, com desenvolvimentos importantes na Holanda e na Lituânia.
Baterias nas Águas Holandesas
Inovações estão surgindo, especialmente no Porto de Rotterdam, o principal centro de transporte marítimo da Europa e um dos portos de contêineres mais importantes do mundo. Embora o transporte marítimo seja, há muito tempo, a espinha dorsal do porto holandês e da economia europeia em geral, a Nedcargo, o Inland Terminals Group (ITG), e a Zero Emission Services (ZES) estão colaborando para introduzir um modelo de transporte marítimo movido a bateria.
Porto de Rotterdam
Esta parceria está avançando através da conversão do navio porta-contêineres Den Bosch Max Groen para operar com propulsão elétrica a bateria entre Den Bosch, Moerdijk e Maasvlakte em Rotterdam, uma viagem de aproximadamente 60 milhas em cada direção.
A ZES, como fornecedora de energia, está desenvolvendo tecnologia de ponta em baterias e estações de carregamento, garantindo que o fornecimento de energia permaneça o mais eficiente possível. Os ZESpacks da empresa são essenciais para essa inovação: contêineres equipados com baterias carregadas com eletricidade 100% renovável em estações ao longo das principais rotas marítimas, permitindo viagens limpas, silenciosas e livres de emissões.
Michael Beemer, CEO da ZES, explicou: “Como capitão do navio, você não precisa esperar até que a bateria esteja totalmente carregada. É possível substituir a bateria e continuar. Isso torna o sistema muito prático para o transporte marítimo. Uma vantagem adicional é que a bateria pode ser carregada nos momentos mais convenientes. Teoricamente, é possível carregar totalmente a bateria em apenas três horas”.
O modelo pay-per-use da ZES beneficia as empresas de transporte marítimo, eliminando a necessidade de grandes investimentos em baterias e infraestrutura caras – elas pagam apenas pela energia consumida. Beemer acrescentou que as empresas de transporte marítimo precisam investir na conversão de embarcações, mas, com o apoio da ZES, podem solicitar financiamento sob o regulamento de subsídios a navios, cobrindo parte dos custos.
ZES, as the energy provider, is developing cutting-edge battery technology and charging stations while ensuring the energy supply remains as efficient as possible. The company’s ZESpacks are central to this innovation—standard 20-foot containers fitted with batteries charged with 100% renewable electricity at stations along major shipping routes, enabling clean, quiet and emission-free voyages.
A última geração de ZESpacks oferece maior capacidade (2,9 MWh), maior eficiência energética e apresenta um conector MCS com capacidade de carregamento e descarregamento de 1 MW.
Papel de Outros Parceiros
A Nedcargo contribui com sua experiência em logística e transporte marítimo ao operar o navio, enquanto a rede de 17 terminais do ITG na Holanda e na Bélgica fornece a infraestrutura para o desenvolvimento do carregamento.
Atualmente, existem duas estações de carregamento – localizadas em Alblasserdam e Den Bosch – que atendem principalmente às exportações da Heineken, uma importante parceira do projeto. A Nedcargo transporta cerca de 2,5 bilhões de garrafas de cerveja Heineken anualmente para os portos de Rotterdam e Antuérpia. A operação movida a bateria reduz as emissões de CO₂ em aproximadamente 800 toneladas por ano.
A ZES está expandindo esta rede ao longo da Rede Transeuropeia de Transportes na Holanda e planeja estendê-la à Alemanha e à Bélgica.
“Sem uma rede forte, o patamar continua alto para as empresas de transporte marítimo, mas a rede não pode se expandir se poucos navios forem movidos à bateria”, observou Beemer, descrevendo um paradoxo que os parceiros estão tentando resolver. O CEO da ZES acredita que um setor de transporte marítimo 100% zero emissões só será possível se toda a cadeia participar.
A ZES, uma empresa que tem Ebusco, ING, Wärtsilä e a Autoridade Portuária de Rotterdam como acionistas, prevê estabelecer dezenas de rotas marítimas livres de emissões até 2030, com estações de carregamento em Alphen aan den Rijn, Alblasserdam, Den Bosch, Rotterdam, Moerdijk e outros centros importantes.
“Estamos construindo uma rede abrangente e nacional de estações de carregamento e embarcações compatíveis com a ZES, e estamos expandindo o conceito para corredores nacionais e internacionais”, disse Beemer. “Nessa escala, a navegação elétrica à bateria se tornará uma opção popular para o transporte marítimo na Holanda e em outros lugares”.
Porto de Klaipėda Impulsiona Mais Progresso
Outro importante centro de transporte marítimo europeu, o Porto de Klaipėda, está realizando um grande projeto para apoiar o desenvolvimento da energia eólica offshore na Lituânia. Novos cais estão sendo construídos na área do antigo Terminal Internacional de Balsas como parte desta iniciativa.
Porto de Klaipėda
O projeto foi lançado em maio de 2022 través de um acordo de investimento entre a Autoridade Portuária de Klaipėda e a Klasco, empresa de movimentação de cargas, com o objetivo de desenvolver a infraestrutura necessária para futuros parques eólicos offshore. A conclusão da construção está prevista para o final de 2026.
A Lituânia planeja ter dois parques eólicos offshore em operação até 2035 em sua zona econômica exclusiva do Mar Báltico, perto de Palanga. Espera-se que esses parques tenham uma capacidade combinada de aproximadamente 1,4 GW e gerem até 6 terawatts-hora (TWh) de eletricidade sustentável anualmente – o suficiente para cobrir cerca de metade da demanda atual de eletricidade da Lituânia.
Algis Latakas, CEO da Autoridade Portuária Estatal de Klaipėda, destacou o papel do porto nas ambições eólicas offshore da Lituânia. Ele explicou que Klaipėda está se preparando para se tornar uma base vital para a montagem, manuseio e armazenamento de componentes de turbinas. Atualmente, a parte sul do porto está passando por melhorias de infraestrutura, com novos cais sendo construídos como parte da primeira fase de desenvolvimento.
Além disso, a Autoridade Portuária de Klaipėda garantiu recentemente um contrato de arrendamento de cais em Jurbarkas, uma cidade no sudoeste da Lituânia, abrindo caminho para um novo porto de carga ao longo do Rio Nemunas.
Novas Estações de Energia Onshore Devem Reduzir as Emissões Portuárias
Ao mesmo tempo, o porto lituano concluiu seu primeiro projeto de eletrificação do cais. Uma estação de fornecimento de energia onshore foi instalada Base da Frota da Autoridade Portuária e será testada até o final de 2025.
A estação deverá fornecer eletricidade para um novo navio de coleta de resíduos movido a hidrogênio e eletricidade, que chegará a Klaipėda ainda este ano. O projeto custou cerca de EUR 600.000 e foi totalmente financiado pela Autoridade Portuária.
De acordo com os planos divulgados, mais estações de fornecimento de energia onshore serão adicionadas a Klaipėda. Até 2026, espera-se a instalação de quatro estações para embarcações RoRo (Roll-On/Roll-Off), permitindo que elas desliguem seus motores enquanto estiverem atracadas. Estações semelhantes também estão planejadas para navios de cruzeiro e porta-contêineres nos próximos anos.
Algis Latakas comentou: “O Porto de Klaipėda está firmemente definido em um caminho sustentável. Investimos em soluções sustentáveis e modernas para nos mantermos competitivos. Até o final deste ano, o primeiro navio movido a combustível limpo chegará, e nosso novo equipamento de carregamento na Base da Frota estará pronto para funcionar. Isso é só o começo – até 2030, os navios atracados terão que desligar os motores e usar energia onshore, e estamos nos preparando para atender a essa demanda”.
