Pontos Principais
A navegação pelo Estreito de Ormuz permanece fortemente restrita, apesar dos esforços diplomáticos. O tráfego de embarcações continua muito abaixo dos níveis pré-guerra, enquanto ameaças à segurança e elevados custos de seguro continuam a inibir uma retomada mais ampla do transporte marítimo comercial. Embora o Irã e Omã tenham proposto uma estrutura para restabelecer os fluxos comerciais, as tensões geopolíticas mais amplas entre Teerã e Washington continuam sendo o maior obstáculo para a reabertura do estreito.
À medida que o conflito no Oriente Médio completa seis meses, o cenário do transporte marítimo comercial no Estreito de Ormuz permanece preso em um jogo de espera volátil. Apesar de uma breve retomada na movimentação de embarcações e das negociações em curso entre os vizinhos Irã e Omã, não se vislumbra um retorno efetivo às operações normais.
E, ao longo do fim de semana, o conflito se intensificou. Após um ataque militar dos EUA a uma ilha no Estreito de Ormuz, o Irã retaliou disparando mísseis contra bases americanas na Jordânia. Muitos acreditam que a escalada do conflito é inevitável.
Hamidreza Azizi, analista sênior sobre o Irã no The Crisis Group, disse à AP News que, “em algum momento, um dos lados pode sentir a necessidade de escalar o conflito para romper esse ciclo”. Ele se referia ao ciclo de uma série de ataques seguidos por uma trégua geralmente de curta duração. “Isso pode levar os dois lados a um ponto que eles vêm tentando evitar até agora: uma guerra em grande escala”, acrescentou.
Armadores, transportadoras marítimas e mercados globais de energia estão em um impasse, em meio à disparada das taxas de seguro, a novos incidentes de segurança e ao colapso total da diplomacia mais ampla entre Washington e Teerã.
Tráfego de Embarcações Permanece uma Fração dos Níveis Pré-Guerra
Qualquer melhoria no tráfego de embarcações tem sido intermitente e modesta, com os volumes de transporte comercial através do Estreito de Ormuz permanecendo fortemente suprimidos.
Embora a empresa de inteligência Kpler tenha registrado recentemente um leve aumento no trânsito visível de commodities pelo Estreito de Ormuz — variando entre 8 e 15 embarcações por dia —, a atividade geral permanece bastante restrita, situando-se em apenas uma fração do nível pré-guerra, que era de 130 trânsitos diários.
Fonte: Kpler
O atual perfil de trânsito em toda a região reflete um fluxo comercial altamente fragmentado.
Para os armadores, a realidade econômica de operar na região continua crítica. Segundo dados da S&P Global de julho, os prêmios de seguro contra riscos de guerra para a travessia do estreito dispararam: saíram de uma faixa pré-guerra de 1% a 3% do valor do casco da embarcação para uma faixa de 7,5% a 10%. Com a persistência de ataques de projéteis e a ausência de solução para os riscos relacionados a minas, os custos de seguro devem permanecer extremamente elevados, oferecendo pouca motivação para que a maioria das frotas globais retorne ao estreito em um futuro próximo.
Alegações Políticas Contrastam com as Condições nas Águas
Neste momento, o que os líderes políticos dizem sobre o Estreito contrasta de forma acentuada com o que realmente está acontecendo nas águas. O presidente dos EUA, Donald Trump, afirmou publicamente que a Marinha americana conseguiu remover ou detonar todas as minas marítimas naquele ponto de estrangulamento, declarando que “o Estreito de Ormuz está aberto e em operação”, ao mesmo tempo em que ameaçou destruir qualquer embarcação iraniana que tentasse lançar novas minas.
Mas Teerã reagiu rapidamente. O vice-ministro das Relações Exteriores do Irã, Kazem Gharibabadi, insistiu que o estreito permanece firmemente fechado, descartando as declarações de Washington, afirmando que são apenas uma retórica barata “voltada apenas para acalmar os mercados”
Gharibabadi acrescentou que “ninguém, exceto o Irã, sabe a localização destas minas” e alertou que qualquer navio de remoção de minas dos EUA que entrasse na área seria um “alvo muito bom”.
Embora os EUA possam ter liberado as principais rotas, submetendo-as a uma vigilância rigorosa, isso não significa que a hidrovia seja segura para a navegação mercante. Minas perdidas ou à deriva podem facilmente chegar a águas abertas, e o Irã ainda mantém a capacidade de lançar outras. Mais importante ainda: as minas marítimas representam apenas uma parte do perigo.
Destacando a ameaça contínua nas águas, a agência UK Maritime Trade Operations (UKMTO) reportou, em 27 de agosto, que um petroleiro comercial no estreito foi atingido por um projétil desconhecido, provocando um incêndio a bordo que a tripulação conseguiu extinguir.
Fonte: UKMTO
Omã e Irã Buscam um Caminho para a Reabertura de Ormuz
Com as negociações diretas entre os EUA e o Irã paralisadas, os esforços diplomáticos para retomar com segurança o tráfego comercial recaíram, em grande parte, sobre o Irã e Omã. Ambos os países fazem fronteira com a estreita passagem — por onde transitavam cerca de 130 navios diariamente antes da guerra, transportando quase 20% do petróleo e gás do mundo — antes que o tráfego fosse interrompido após ataques dos EUA e de Israel no final de fevereiro.
Após reuniões em Teerã entre os ministros das Relações Exteriores do Irã e de Omã, ambos os lados delinearam uma estrutura destinada a retomar a movimentação de embarcações.
O ministro das Relações Exteriores de Omã, Badr Albusaidi, espera que medidas práticas para uma passagem segura sejam anunciadas “em breve”, seguidas por um plano de gestão permanente. Pesquisadores de Omã observam que Mascate (capital de Omã) deseja incluir mais Estados do Golfo nas discussões para criar uma rede de segurança regional coletiva, evitando uma situação em que as forças armadas dos EUA ou o Irã detenham o controle total.
Ainda assim, a transição de uma estrutura para a implementação efetiva tem se mostrado lenta. Um Memorando de Entendimento entre os EUA e o Irã, em meados de junho, encarregou Omã e o Irã de estabelecer serviços marítimos, mas esse acordo mais amplo acabou fracassando. Enquanto Omã busca dissociar a segurança da navegação do conflito mais amplo, Teerã vê esse ponto de estrangulamento como sua principal ferramenta de negociação.
Impasse Entre EUA e Irã Continua Sendo o Principal Obstáculo
O maior obstáculo para a reabertura do estreito continua sendo a estratégia de Teerã de vincular a liberdade de navegação à crise geopolítica mais ampla. O secretário do Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã, Mohsen Rezaei, confirmou que, embora um corredor central tenha sido aberto temporariamente, o tráfego futuro depende inteiramente de avanços com os EUA.
Rezaei observou que mediadores haviam solicitado as condições do Irã para a reabertura da hidrovia, afirmando que a principal prioridade de Teerã é o fim imediato de todos os conflitos no Oriente Médio, especificamente os de Gaza e do Líbano.
O vice-ministro de Relações Exteriores, Gharibabadi, alertou que uma reabertura total só acontecerá se os EUA suspenderem o seu contra bloqueio aos portos iranianos, acabarem com a guerra em todas as frentes e resolverem o conflito no Iêmen.
Do lado americano, Washington está reagindo ao anunciar um “Dia D econômico” de sanções severas contra o Irã. O presidente Trump chegou a ameaçar Omã com possíveis ataques militares caso o país obstrua a navegação dos EUA, deixando Mascate em uma posição delicada enquanto tenta manter abertos os canais de comunicação sem irritar Washington.
