Pontos Principais
As taxas de frete de contêineres aumentaram de forma acentuada. Isso se deve a múltiplos fatores, incluindo a movimentação típica da alta temporada e a antecipação de embarques de carga antes das alterações tarifárias dos EUA. Paralelamente, o conflito no Oriente Médio continua sustentando as taxas, devido ao seu impacto na redução da capacidade e no redirecionamento de embarcações.
Taxas de Frete de Contêineres se Fortalecem
As taxas de frete de contêineres se fortaleceram de forma acentuada no último mês, já que a movimentação típica da alta temporada coincidiu com a antecipação de embarques de carga antes de possíveis alterações tarifárias dos EUA e a ajustes iminentes nos custos dos combustíveis. O Índice Mundial de Contêineres da Drewry subiu de cerca de USD 3.400 por FEU no início de junho para USD 4.639 por FEU em 9 de julho, atingindo o nível mais alto desde setembro de 2024.
Fonte: Drewry
As taxas Xangai–Los Angeles subiram de aproximadamente USD 4.565 para USD 6.482 por FEU durante o período, enquanto as taxas Xangai–Nova York subiram de USD 5.505 para USD 7.904. As rotas Ásia–Europa também se fortaleceram, com Xangai–Rotterdam atingindo USD 4.933 e Xangai–Gênova, USD 6.463 por FEU.
O aumento nas taxas nas principais rotas comerciais Leste-Oeste refletiu a limitação de espaço nas embarcações e a implementação generalizada de sobretaxas de alta temporada – PSS (em inglês, Peak Season Surcharges ) e aumentos gerais de taxas – GRIs (em inglês, General Rate Increases).
Rota Comercial Transpacífica Lidera o Mercado
A dinâmica mais forte permaneceu na rota comercial Ásia–EUA, onde os importadores anteciparam embarques para evitar possíveis alterações tarifárias e repor estoques que se encontravam em níveis historicamente baixos. Relatórios do setor indicaram que os níveis dos estoques dos distribuidores norte-americanos estavam próximos às mínimas registradas em vários anos, incentivando a continuidade dessa antecipação de cargas. As transportadoras responderam disponibilizando capacidade adicional; no entanto, a taxa de utilização das embarcações permaneceu elevada, e a maioria das viagens operou quase com a lotação máxima.
Fonte: St Louis Fed
O número de blank sailings no corredor transpacífico caiu para níveis muito baixos, evidenciando os esforços das transportadoras para maximizar a capacidade disponível. No entanto, a forte demanda por transporte de cargas superou a oferta adicional, permitindo que as transportadoras implementassem novas sobretaxas anunciadas para julho e mantivessem a pressão de alta sobre as taxas.
*Blank sailings – termo utilizado no transporte marítimo que se refere ao cancelamento de uma viagem previamente programada de um navio ou à omissão de sua escala em um determinado porto.
Taxas Ásia-Europa Sustentadas por Disrupções no Mar Vermelho
Os serviços Ásia–Europa também se fortaleceram ao longo do mês. A demanda foi impulsionada pela movimentação de cargas antes dos ajustes nos custos de combustíveis previstos para julho e pela continuidade da reposição de estoques por parte dos importadores europeus. Ao mesmo tempo, as transportadoras mantiveram elevadas as taxas FAK – fretes de todos os tipos e introduziram novas sobretaxas para sustentar o preço.
Um fator fundamental de sustentação continua sendo a situação de segurança não resolvida no Mar Vermelho. A maioria das principais transportadoras de contêineres continua redirecionando os navios em torno do Cabo da Boa Esperança, em vez de através do Canal de Suez. Esses desvios acrescentam aproximadamente 10–14 dias aos tempos de viagem e absorvem uma capacidade significativa dos navios, reduzindo de forma efetiva a disponibilidade da frota, apesar da entrada substancial de novas entregas de navios no mercado.
Crescimento da Oferta Encontra Restrições de Capacidade
Fundamentalmente, o mercado de transporte de contêineres permanece dividido entre o forte crescimento da frota e as restrições operacionais. As entregas de novas embarcações no período 2024–2026 geraram um excesso de capacidade estrutural no papel, com o crescimento da frota global de contêineres superando de forma significativa o aumento esperado na demanda comercial. Em condições operacionais normais, isso provavelmente pressionaria as taxas de frete para baixo.
No entanto, o redirecionamento do Mar Vermelho continua a absorver uma grande parcela dessa capacidade excedente. Viagens mais longas exigem mais embarcações para manter as frequências de serviço semanais, o que, na prática, limita a oferta disponível. O congestionamento contínuo nos principais centros de transbordo da Ásia — principalmente Singapura — e o congestionamento periódico nas redes de transporte europeias tem limitado ainda mais a capacidade efetiva.
Confiabilidade Melhora, mas Atrasos Persistem
O desempenho operacional apresentou uma melhora modesta durante o período. Segundo a Sea-Intelligence, a confiabilidade global nos cronogramas atingiu 64,7% em maio, o nível mais alto registrado em 2026 e o terceiro mês consecutivo de melhora. Maersk, Hapag-Lloyd e MSC registraram alguns dos melhores índices de confiabilidade entre as principais transportadoras.
No entanto, os atrasos médios de navios devido a chegadas tardias permaneceram elevados, em 5,5 dias, enquanto o congestionamento em vários centros de transbordo continuou a afetar os cronogramas. As transportadoras têm recorrido a blank sailings, omissões de portos e ajustes no cronograma para melhorar o desempenho da rede, mas a confiabilidade no serviço permanece abaixo dos níveis observados antes da crise do Mar Vermelho.
Mercado Limitado a Curto Prazo
Olhando à frente, os mercados de frete devem permanecer firmes durante o restante de julho. Programas de sobretaxas das transportadoras, baixos níveis de blank sailings, a antecipação sustentada de embarques de carga e as contínuas disrupções no Mar Vermelho apontam para uma contínua limitação de oferta, apesar da crescente capacidade da frota. A Drewry prevê que as taxas se mantenham elevadas nas próximas semanas, embora a demanda sazonal deva diminuir gradualmente à medida que a tradicional alta temporada avança para agosto.
O principal risco continua sendo a geopolítica. Qualquer retomada sustentada do trânsito pelas rotas do Mar Vermelho poderia rapidamente liberar uma capacidade significativa de embarcações para as redes globais e exercer pressão de baixa sobre as taxas de frete. Até que isso ocorra, é provável que o mercado continue caracterizado por preços elevados, capacidade restrita e volatilidade contínua nas principais rotas comerciais Leste–Oeste.
