Pontos Principais
As transportadoras estão retomando cautelosamente as rotas no Mar Vermelho. Trânsitos isolados e anúncios pontuais sinalizam uma confiança cautelosa, mas os riscos de segurança e a incerteza operacional tornam frágil um retorno em larga escala. Tempos de trânsito mais longos, menor confiabilidade e o iminente excesso de capacidade sugerem que uma normalização completa é improvável em 2026.
As transportadoras marítimas parecem acreditar em um retorno gradual ao Mar Vermelho e ao Canal de Suez, já que os ataques dos Houthis parecem ter diminuído nos últimos meses. Além do fato de que qualquer cenário otimista pode mudar completamente por um único ataque ou ameaça do imprevisível grupo Houthi, ainda existem diversas questões que os envolvidos no setor de transporte marítimo devem considerar antes de comemorar um “retorno ao antigo normal”.
Sinais de Retorno
A CMA CGM, gigante francesa do transporte marítimo de contêineres, deu o primeiro passo no início de dezembro, ao anunciar que seu serviço INDAMEX transitaria pelo Canal de Suez tanto na ida quanto na volta, entre a Índia/Paquistão e a Costa Leste dos EUA. A CMA CGM já havia tentado anteriormente reintroduzir as áreas restritas em seus serviços, mas os acontecimentos da época impediram a continuidade dessas tentativas.
Fonte: Xeneta
A Maersk seguiu o exemplo e, recentemente, o navio Maersk Denver, de bandeira americana, transitou pelo Estreito de Bab el-Mandeb e pelo Canal de Suez em meados de janeiro, tornando-se o segundo navio da Maersk em pouco mais de um mês a passar pelo Mar Vermelho. A viagem ocorreu após uma travessia semelhante realizada pelo Maersk Sebarok em dezembro.
Ao mesmo tempo, Eli Glickman, CEO da transportadora israelense de contêineres ZIM, afirmou que sua empresa aguarda a aprovação do seguro para reenviar alguns de seus navios pelo Mar Vermelho e pelo Canal de Suez.
Em geral, parece que um retorno em larga escala de navios porta-contêineres ao Mar Vermelho poderá ocorrer em 2026.
Tempos de Trânsito Mais Longos e Menor Confiabilidade Persistem
O anúncio da CMA CGM, as viagens de teste dos navios da Maersk e as declarações da ZIM sobre a reutilização do Mar Vermelho não apagam de forma instantânea a nova realidade que o setor de transporte marítimo tem vivenciado nos últimos anos, nem os desafios estruturais que surgiram.
A tabela a seguir mostra que os tempos de trânsito nos serviços fronthaul para a Europa permanecem significativamente longos, a confiabilidade nos cronogramas é muito menor e as taxas de frete, tanto spot quanto a longo prazo, ainda têm espaço para cair antes de retornarem aos níveis de outubro de 2023, que representam o período anterior à crise do Mar Vermelho.
Fonte: Xeneta
Possíveis Efeitos Indiretos
Além das estratégias individuais das transportadoras, um retorno mais amplo teria consequências em todo o sistema. Se ocorrer um retorno massivo e em larga escala, os níveis de congestionamento provavelmente aumentarão de forma acentuada nos portos de todo o mundo, à medida que as redes se reajustam e os navios porta-contêineres começam a chegar simultaneamente. Isso poderia ser mitigado através de um retorno gradual, mas se uma ou duas grandes transportadoras optarem por uma estratégia agressiva, a pressão sobre as demais será substancial.
“Isso representaria uma reversão do congestionamento observado em 2024, quando os serviços foram ajustados para as rotas do Cabo da Boa Esperança imediatamente após a crise”, observou a Xeneta em seu relatório.
Excesso de Capacidade Deve Piorar
O retorno total ao Mar Vermelho liberaria capacidade adicional de navios, exacerbando o excesso de oferta existente no mercado de transporte marítimo de contêineres e exercendo ainda mais pressão descendente sobre as taxas de frete. Segundo a Xeneta, isso também pode levar, finalmente, a um aumento da tonelagem ociosa e à demolição de navios.
“Este é um momento delicado para as transportadoras que estão licitando novos contratos para 2026. Diante desse potencial de queda nas taxas de frete, as transportadoras devem considerar contratos indexados ou gatilhos fixos de renegociação com base nas movimentações do mercado, seja por data ou por variações percentuais nas taxas”, aconselhou a Xeneta.
Fonte: Sea Intelligence
Por que as Transportadoras Marítimas Não Tem Pressa para Voltar?
Embora anúncios e declarações possam gerar uma sensação de confiança e otimismo, na realidade, as transportadoras marítimas têm poucos motivos para retornar apressadamente ao Mar Vermelho. Foi necessário um esforço considerável para tornar operacionais as rotas pelo Cabo da Boa Esperança, o que faz com que um retorno precipitado ao Canal de Suez represente um risco significativo.
A Xeneta, plataforma norueguesa de análise do mercado de transporte marítimo, destacou com cautela cinco pontos importantes que as transportadoras, em particular, devem considerar caso haja uma retomada significativa dessa rota comercial crucial.
Considerando que o setor acaba de passar por um ano cheio de mudanças e desafios — incluindo a reestruturação completa das alianças de contêineres, a segunda era tarifária de Trump e as contínuas perturbações geopolíticas — é compreensível que as transportadoras queiram preservar o máximo de estabilidade possível durante esse período de transição.
Isso pode ser ainda mais crítico para certas transportadoras, como as parceiras da Gemini, Maersk e Hapag-Lloyd, que prometeram aos clientes uma confiabilidade de chegada de 90%. Atingir essa meta pode se mostrar extremamente difícil em meio às interrupções e desafios que um retorno rápido ao Mar Vermelho poderia acarretar.
