Pontos Principais
O Ano Novo Chinês voltou a agitar os mercados globais de transporte marítimo. Os expedidores estão antecipando fortemente o envio de seus carregamentos antes do Ano Novo Chinês de 2026, impulsionando aumentos de capacidade pré-feriado anormalmente grandes nas rotas Ásia–Europa e Ásia–Mediterrâneo. À medida que a pressa no envio dos carregamentos diminui, o crescimento da capacidade está superando a demanda, transferindo o poder de mercado para os expedidores e pressionando as taxas spot para baixo.
O Ano Novo Chinês – CNY (em inglês, Chinese New Year), que este ano cai em 17 de fevereiro, não é apenas o feriado mais importante e cerimonial da cultura chinesa, mas também um fator desregulador de longa data no setor de transporte marítimo e terrestre a nível global.
O fechamento de fábricas chinesas e a redução das operações da infraestrutura de transporte marítimo crítica da China criam desafios significativos para os mercados globais.
Vamos analisar os primeiros sinais deste ano, incluindo as tendências de capacidade e de taxas que começaram a tomar forma nas semanas que antecedem o Ano Novo Chinês de 2026.
Fonte: Drewry
Estratégia de “Antecipação” dos Expedidores no Envio de Seus Carregamentos Pode Limitar o Impacto Potencial
De acordo com uma análise da Sea-Intelligence, os dados atuais indicam que os expedidores adotaram uma abordagem de “antecipação” no envio de seus carregamentos para a rota Ásia–Norte da Europa, o que pode ajudar a mitigar o impacto do aumento nos tempos de trânsito.
Fonte: Sea Intelligence
O gráfico destaca a magnitude dessa mudança. De 2015 a 2019, o aumento da capacidade pré-Ano Novo Chinês na rota Ásia–Norte da Europa foi relativamente moderado (aumento de aproximadamente 10%, da base de referência ao pico).
Em contrapartida, as projeções para este ano mostram um aumento na intensidade que efetivamente quadruplica os níveis históricos. Especificamente, a partir de uma base de referência de 282.947 TEUs em 2026, a capacidade implantada sobe para um pico de 421.825 TEUs na Semana -6 (seis semanas antes do Ano Novo Chinês), representando uma injeção líquida de 138.878 TEUs, ou um aumento de 49% acima da base de referência.
“Mesmo levando em consideração possíveis atrasos de embarcações, o índice de capacidade permanece significativamente elevado, acima do índice 130, durante a semana -4”, observaram os analistas da Sea-Intelligence, descrevendo a situação como uma “adaptação estrutural à dinâmica atual da rede”.
Com os maiores tempos de trânsito em torno da África, os expedidores estão enviando volumes substanciais para a rede europeia muito mais cedo do que o habitual — atingindo o pico seis semanas antes do feriado — para garantir que haja estoques de segurança antes da redução da capacidade após o Ano Novo Chinês. Diante de um ambiente de transporte marítimo já desafiador e volátil, os expedidores parecem mais proativos do que nunca, antecipando o envio de volumes significativamente mais cedo do que nos anos anteriores.
Essa estratégia de antecipação se reflete na rota Ásia–Mediterrâneo, que apresenta o maior crescimento relativo entre todas as rotas comerciais, com um aumento impressionante de 62% em apenas cinco semanas, atingindo um pico de 278.172 TEUs.
No entanto, as rotas transpacíficas apresentam perfis de volatilidade marcadamente diferentes, de acordo com a Sea-Intelligence. “Enquanto a rota Ásia–Costa Oeste da América do Norte é caracterizada por extrema instabilidade e um pico arriscado no final da temporada, a rota Ásia–Costa Leste da América do Norte mantém um patamar elevado e sustentado de capacidade, com volumes 25% acima da base de referência até o início do Ano Novo Chinês”, explicou Alan Murphy, CEO da Sea-Intelligence.
Mercado Favorece os Expedidores com uma Queda Adicional nas Taxas
De acordo com a Xeneta, a pressa no envio de carregamentos pré-Ano Novo Lunar já passou em grande parte. Como resultado, a dinâmica do mercado está se inclinando cada vez mais a favor dos expedidores em vez das transportadoras marítimas, com maior pressão descendente sobre as taxas de frete.
Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, observa que as transportadoras de contêineres aumentaram a capacidade em janeiro para capitalizar a demanda tradicionalmente mais forte no início do ano nas principais rotas comerciais do Extremo Oriente. No entanto, o crescimento da capacidade superou a demanda, exercendo inevitavelmente pressão descendente sobre as taxas spot. Em 1º de janeiro, as taxas spot médias na rota Extremo Oriente–Costa Oeste dos EUA subiram 30%. Desde então, a capacidade ofertada aumentou 6%, enquanto as taxas spot caíram 18%.
Um padrão semelhante é evidente em outras rotas de transporte marítimo do Extremo Oriente. As taxas spot médias caíram 15% para a Costa Leste dos EUA, 5% para o Norte da Europa e 11% para o Mediterrâneo desde 1º de janeiro.
Fonte: Xeneta Shipping Index
“Parece que a pressa no envio dos carregamentos pré-Ano Novo Lunar já passou, então o mercado deve se inclinar ainda mais a favor dos expedidores em vez das transportadoras marítimas, com uma maior queda nas taxas de frete”, comentou Peter Sand.
Abaixo, apresentamos alguns dados interessantes da Xeneta sobre as taxas spot diárias e as tendências de capacidade semanal nas principais rotas comerciais até o final de janeiro.
Fonte: Xeneta
