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Pontos Principais
- Se a produção de SAF for ampliada, será um importante motor de procura para o etanol de milho.
- Mas as autoridades dos EUA estão atrasadas na finalização das diretrizes.
- Uma empresa brasileira recebeu sinal positivo verde produzir SAF a partir de etanol de milho.
Um mercado crescente para Combustíveis de Aviação Sustentáveis (SAF) poderia desempenhar um papel significativo na geração de um mercado seguro para o milho e o etanol nos próximos anos.
SAFs são hidrocarbonetos líquidos produzidos a partir de fontes não petrolíferas, incluindo o etanol.
Atualmente, os SAF representam menos de 1% do mercado de combustível de aviação, mas não exigem grandes modificações nos atuais motores de jato ou na infraestrutura de abastecimento.
Nas últimas décadas, os interesses dos biorrefinadores e da aviação concentraram-se no uso do biodiesel como meio de reduzir a pegada de carbono da propulsão a jato. A indústria do etanol quer abocanhar uma parcela maior da ação.
“Estamos criando uma nova indústria e agora é a hora”, disse Lee Blank, da Summit Carbon Solutions, na recente Conferência Nacional de Etanol em San Diego, Califórnia.
Qualquer expansão do etanol no potencialmente enorme setor dos combustíveis para aviação resultará provavelmente em grandes oportunidades para o milho e o etanol.
“O mercado de SAF realmente irá impulsionar esta área nas próximas décadas, e temos que ser agressivos se quisermos consegui-lo”, disse Blank.
Companhias Aéreas Apoiam SAF
A Delta Air Lines disse recentemente que “o SAF é a alavanca mais promissora conhecida hoje para acelerar a indústria aérea no caminho para emissões líquidas zero de carbono até 2050”.
A transportadora irlandesa Ryanair disse este mês que irá adquirir 500 toneladas adicionais de SAF em 2024 da empresa de energia austríaca OMV.
A companhia aérea britânica Jet2 disse que usará uma mistura de SAF no Aeroporto de Bristol em 2025, um ano antes do mandato SAF do governo do Reino Unido.
Na Espanha, a companhia aérea local Volotea disse em 13 de março que completou seu primeiro voo com 50% de combustível SAF fornecido pela petrolífera espanhola Repsol.
Sem atualizações no modelo GREET
Para permitir que os produtores de etanol e o setor agrícola dos EUA participem do mercado SAF, o Modelo de Gases de Efeito Estufa, Emissões Reguladas e Uso de Energia nos Transportes (GREET) deve primeiro ser finalizado pela EPA dos EUA.
Este modelo é uma ferramenta que examina os impactos do ciclo de vida das tecnologias, combustíveis, produtos e sistemas de energia dos veículos e está em consideração desde 2019.
Para qualquer sistema, o GREET pode calcular o consumo total de energia (renovável e não renovável), emissões de poluentes atmosféricos, emissões de gases de efeito estufa e consumo de água.
De acordo com a EPA, “a análise GREET esclarece os benefícios energéticos e ambientais dos biocombustíveis, bioprodutos e bioenergia, e identifica oportunidades para mitigar barreiras à sua implantação sustentável”.
As autoridades dos EUA estão agora a trabalhar em modificações no modelo GREET para SAFs. O modelo é importante para determinar a elegibilidade para o crédito fiscal SAF da Lei de Redução da Inflação dos EUA.
Atrasos frustram indústria de etanol
A indústria do etanol está frustrada com os atrasos na finalização do modelo. O presidente e CEO da Renewable Fuels Association, Geoff Cooper, disse que embora a associação esteja satisfeita em saber que o progresso está sendo feito no modelo GREET modificado, está decepcionada com um atraso adicional nas modificações que deveriam ser finalizadas até 1º de março.
“A RFA apela ao Grupo de Trabalho interinstitucional para concluir este processo o mais rápido possível, mantendo a integridade científica e honrando o compromisso de incorporar uma ampla gama de estratégias de redução de carbono”, diz ele. “Para cumprir as metas SAF da administração Biden, o mercado precisa de certeza e clareza.”
Cooper acrescentou que “o etanol à base de grãos é, sem dúvida, a fonte mais abundante e mais competitiva em termos de custo para a produção de SAF em larga escala.Com quase 200 biorrefinarias de etanol espalhadas por todo o país, uma rede de transporte e armazenamento bem estabelecida e a capacidade de produzir quase 18 bilhões de galões de combustível renovável de baixo carbono, as peças do quebra-cabeça já estão montadas para acelerar a transição do etanol para a aviação. produção de combustível.”
Cooper também disse que a indústria do etanol dos EUA está “esperançosa de poder participar desta notável oportunidade de descarbonizar o setor de aviação”.
“Provavelmente, talvez possa ser, o próximo momento de ‘ah ha’ para a demanda por etanol e milho”, disse recentemente Dan Keitzer, agricultor de Iowa e diretor distrital da Associação de Produtores de Milho de Iowa, a fontes de notícias.
O governo dos EUA quer que a indústria aérea utilize 3 bilhões de galões de SAF anualmente até 2030.
SAF avança no Brasil
Enquanto isso, o produtor brasileiro de etanol à base de milho FS anunciou que recebeu a certificação de que seu etanol à base de milho atende aos requisitos internacionais para produzir SAF.
A Certificação Internacional de Carbono de Sustentabilidade (ISCC) Corsia aplica-se à sua unidade de Lucas do Rio Verde, no Mato Grosso.
O ISCC é o principal esquema internacional de certificação de biomassa e bioenergia, com foco na sustentabilidade do uso da terra, juntamente com a rastreabilidade e verificação de gases de efeito estufa (GEE).
Além do ISCC Corsia geral, fontes de notícias disseram que a FS também recebeu uma certificação adicional de risco de baixa mudança de uso (LUC), graças à sua parceria contínua com o fornecedor de milho de segunda safra, o grupo GF.
Certifica que o biocombustível não gera emissões de GEE relacionadas com alterações indiretas do uso do solo (ILUC), que podem ocorrer quando pastagens ou terras agrícolas anteriormente destinadas aos mercados de alimentos para consumo humano e animal são desviadas para a produção de biocombustíveis.
