Pontos Principais
O conflito EUA-Irã está impactando fortemente os mercados de alimentos e de transporte marítimo. Dois pontos de estrangulamento essenciais estão agora fechados simultaneamente, colocando as transportadoras de contêineres em crise e restringindo o fluxo de fertilizantes e alimentos. A menos que a estabilidade marítima seja restabelecida em Ormuz e no Mar Vermelho, tanto os países produtores quanto os importadores de alimentos enfrentarão custos crescentes, cronogramas de transporte marítimo imprevisíveis e uma pressão renovada sobre a segurança alimentar.
Pontos de Estrangulamento Marítimo Essenciais Fecham Simultaneamente
O setor de transporte marítimo está em estado de emergência, com sobretaxas por risco de guerra variando agora entre USD 3.000–4.000 por contêiner. Foram relatadas suspensões generalizadas de reservas para Ormuz e o Mar Vermelho.
Esta não é a primeira vez que um conflito no Oriente Médio interrompe o fluxo de petróleo e de contêineres. Durante a guerra de 12 dias entre Israel e Irã, em junho de 2025, o petróleo Brent chegou a ultrapassar brevemente os USD 80 por barril, antes de recuar em duas semanas. No entanto, a escala atual é muito diferente, devido ao envolvimento dos EUA e à interrupção simultânea de dois pontos de estrangulamento.
Uma das características definidoras da crise atual é a interrupção simultânea e sem precedentes do Estreito de Ormuz e do corredor Mar Vermelho/Bab el Mandeb/Canal de Suez. Com o Estreito de Ormuz “efetivamente fechado” e o trânsito pelo Mar Vermelho/Suez suspenso por diversas transportadoras, as redes logísticas globais perderam o acesso a duas vias essenciais para o transporte de alimentos, fertilizantes, matérias-primas e produtos perecíveis refrigerados.
Os ataques retaliatórios do Irã com mísseis e drones também atingiram países do Golfo que abrigam bases americanas, levando transportadoras marítimas e seguradoras a reavaliarem a segurança das rotas. Grandes transportadoras de contêineres, incluindo Maersk, CMA CGM, MSC, COSCO, Hapag-Lloyd, ONE e OOCL, responderam suspendendo reservas para o Oriente Médio, impondo sobretaxas emergenciais por risco de guerra ou redirecionando navios ao redor do Cabo da Boa Esperança.
Impactos Logísticos se Espalham pelo Oriente Médio
Há apenas uma semana, algumas transportadoras se preparavam cautelosamente para um retorno parcial às rotas do Mar Vermelho e de Suez. Essa possibilidade agora desapareceu; os tempos de trânsito estão mais longos, já que os navios estão sendo desviados ao redor da África, enquanto a confiabilidade dos cronogramas continua a se deteriorar.
Atualmente, a disponibilidade de equipamentos, especialmente para contêineres e refrigerados, está se tornando mais limitada, e as pressões adicionais de custos estão aumentando à medida que as transportadoras adicionam sobretaxas de emergência.
A perda de capacidade de refrigeração é especialmente preocupante. As exportações de alimentos perecíveis, como frutas, vegetais, carnes, laticínios e produtos farmacêuticos, dependem de contêineres refrigerados. A suspensão da CMA CGM de todas as reservas de refrigeração para a região sinaliza um gargalo iminente que afetará as cadeias de fornecimento de alimentos Ásia–Oriente Médio e Europa–Oriente Médio.
Fonte: Drewry
A Maersk suspendeu todas as travessias de navios pelo Estreito de Ormuz e redirecionou serviços essenciais ao redor do Cabo da Boa Esperança. A MSC suspendeu todas as reservas para o Oriente Médio. A CMA CGM instruiu os navios que se encontram no Golfo ou que se dirigem para lá a desviarem para posições seguras, suspendeu o trânsito pelo Canal de Suez e introduziu uma Sobretaxa de Emergência por Conflito. A Hapag-Lloyd também desviou serviços via Cabo da Boa Esperança e aplicou uma Sobretaxa por Risco de Guerra.
A vulnerabilidade dos portos regionais também foi ilustrada pela recente suspensão temporária das operações em Jebel Ali, após um incêndio causado por destroços aéreos interceptados. Embora as operações tenham sido retomadas, é provável que ainda ocorram atrasos, e novos desvios para portos alternativos podem agravar o congestionamento em todo o Golfo e nos centros de transbordo.
As redes de transporte aéreo também estão sob pressão semelhante devido às restrições de espaço aéreo e suspensões de voos, com acúmulo de encomendas e capacidade limitada para remessas urgentes. Embora o mercado global de contêineres já estivesse estruturalmente fraco, os expedidores agora precisam incluir tempo de reserva, reconfirmar a disponibilidade das transportadoras, antecipar novas sobretaxas e planejar o transporte de cargas para o Oriente Médio com cautela.
Cadeias de Fornecimento de Alimentos Enfrentam Pressão Imediata
Interrupções no Refino de Açúcar e nas Exportações
As refinarias do Golfo em Dubai, Iraque, Bahrein e Irã desempenham um papel significativo no comércio regional de açúcar branco. O fluxo de açúcar pelo Estreito de Ormuz está agora severamente restrito, e refinarias que já enfrentam dificuldades operacionais, como a Al Khaleej em Dubai (após um incêndio recente), terão dificuldades para obter açúcar bruto e exportar açúcar branco refinado. Isso pode significar cargas de açúcar bruto à procura de novos compradores, mas também uma redução nos estoques regionais de açúcar branco.
Fluxo de Fertilizantes Ameaçado
Aproximadamente 33% da ureia mundial passa pelo Estreito de Ormuz. Com o Estreito de Ormuz efetivamente fechado, é provável que os mercados globais de fertilizantes reajam rapidamente.
O acesso a fertilizantes é crucial para os principais produtores agrícolas, e qualquer interrupção prolongada pode afetar as janelas de plantio e a produtividade. Essa vulnerabilidade é particularmente aguda no Sul da Ásia, no Brasil, na África Oriental e em partes da UE, onde as importações de fertilizantes por parte dos produtores do Golfo são essenciais para os ciclos de cultivo.
Fonte: World Bank
A alta dos preços dos fertilizantes teria repercussões nos mercados globais de grãos, elevando os custos para os produtores de trigo, milho e arroz. Se o conflito interromper o acesso da Rússia aos drones iranianos, isso poderá afetar indiretamente as exportações agrícolas da Ucrânia, caso a dinâmica da guerra se altere.
Mudanças na Paridade Entre Etanol e Açúcar no Brasil
Os preços do petróleo, que em determinado momento subiram mais de 8% após os ataques conjuntos EUA-Israel ao Irã, influenciam a paridade entre etanol e açúcar no Brasil. Preços mais altos do petróleo podem eventualmente levar a Petrobras a aumentar os preços da gasolina, elevando a demanda por etanol nos postos de combustível.
Apesar da alta dos preços do petróleo e da volatilidade do real (BRL), é improvável que esse conflito leve a um aumento sustentado nos preços do etanol brasileiro. Historicamente, a Petrobras ajustava os preços da gasolina com frequência (a cada duas semanas em 2020–2021), mas desde 2024 os ajustes ocorrem apenas uma ou duas vezes por ano. Com a proximidade das eleições, novos aumentos de preços são politicamente improváveis.
Assim, embora os movimentos globais do petróleo possam inicialmente indicar uma pressão ascendente sobre o etanol (e, portanto, sobre o açúcar), é improvável que qualquer efeito de alta se mantenha ao longo da temporada.
Rotas para os Óleos Comestíveis e Grãos
As interrupções no Mar Vermelho/Suez dificultam o fluxo de trigo, farelo de soja, óleo de palma e óleo de girassol — componentes essenciais para a segurança alimentar global. Com diversas transportadoras desviando navios ao redor da África, os tempos de trânsito aumentam em 10–20 dias, agravando as pressões de custos já descritas nos comunicados das transportadoras (sobretaxas de USD 3.000–4.000 por contêiner).
